MARTINSVILLE IL CITY

Skyway Northwest

La Historia Del aeropuerto de Long Macarthur Isla

Introducción

Long Island MacArthur Airport, localizado en 1.310 hectáreas en Suffolk Condado, es la región única instalación de servicios comerciales que tiene, para la mayoría de su existencia, luchó con la identidad y el propósito.

Su segundo - y de forma ovalada, - 50, 000 pasajeros metros cuadrados de terminal, inaugurado en 1966 y dos en contra deportivas, el acceso a las puertas de rampa-, había exudaba una pequeña ciudad natal atmósfera-tanto es así, de hecho, que las escenas de la original Fuera de la forasteros película había sido filmada en el mismo.

Su posterior expansión, dando lugar a un aumento de un mil por ciento en el área terminal de pasajeros y unos dos millones de pasajeros anuales, había sido esporádica y cíclica, que se caracteriza por el establecimiento nueva línea aérea que ha provocado siempre una secuencia de atracción de viajeros, la aplicación nueva ruta sin escalas, y las compañías adicionales, antes de que las condiciones de la disminución había iniciado una tendencia inversa. Durante los picos del ciclo, el check-in, puerta, el espacio y la rampa había sido en un premio, mientras que durante las depresiones, una mosca se oía en el piso del terminal.

Su Catch-22, había obligado a luchar siempre el argumento circular de los transportistas reacios a proporcionar un servicio al aeropuerto debido a la falta de pasajeros y los pasajeros reacios a utilizar el aeropuerto debido a la falta de servicio.

Esto, en esencia, es la fuerza que dio forma a sus siete décadas de la historia. Y esto, en esencia, es la historia de Long Island MacArthur Airport.

1. Orígenes

El 1938 Civil Ley de Aeronáutica, bajo la Sección 303, autoriza los gastos de fondos federales para las zonas de aterrizaje siempre que el administrador puede certificar "que esas zonas de aterrizaje eran razonablemente necesarias para su uso en el aire comercio o en los intereses de la defensa nacional. "

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Congreso asignó $ 40 millones para el desarrollo de las zonas de aterrizaje para la Defensa Nacional o "DLAND", de los cuales el Desarrollo de Zonas de aterrizaje Civil (DCLA) había sido una extensión. Debido a la aviación civil había sido inicialmente percibido como un apéndice " de la aviación militar, se había considerado un "segmento" del sistema de defensa nacional, por lo tanto obteniendo gobierno federal de apoyo directo aeropuerto civil. Los gobiernos locales proporcionan la tierra y, posteriormente, mantenimiento y el funcionamiento de los aeropuertos. Construcción de 200 pistas de aterrizaje como se inició en 1941.

El aeropuerto de Isla Larga regional, ubicado en Islip, había sido uno de ellos. El 16 de septiembre de ese año, el Pueblo de Islip - el propietario previsto y operador de la inicialmente llamada Islip Aeropuerto - patrocinó el proyecto en virtud de un funcionario resolución se designó la Ley Pública 78-216, proporcionar los terrenos, mientras que el gobierno federal estuvo de acuerdo para planificar y construir el aeropuerto real. El de un año, 1,5 millones dólares proyecto de construcción, inició en 1942, dio lugar a un campo de vuelos con tres pistas de aterrizaje de 5.000 pies y tres calles de rodaje auxiliares. A pesar de que había cumplido su propósito militar original, siempre había sido destinado para su utilización pública.

A pesar de un mayor entrenamiento de vuelo por instrumentos basados tras la instalación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) el equipo en 1947, el regional instalación incumplido las expectativas proyectadas de convertirse en principal aeropuerto de Nueva York después de la reciente construcción de Idlewild. Perder Lockheed como arrendatario principal en 1950, el nombre ya que- MacArthur Airport, en honor del general Douglas MacArthur, se embarcaría en un camino de desarrollo mucho antes de que se producirían.

2. Servicios Iniciales  

Un terminal de pasajeros de 5.000 metros cuadrados y un restaurante, financiado por el gobierno federal, se había construido en 1949. infraestructuralmente equipada, el aeropuerto, rodeado por la comunidad local crecimiento, buscaba su primer servicio aéreo público mediante una petición al Consejo de Aeronáutica Civil. Islip había intentado atraer servicio aéreo ya en 1956, que tomó en última instancia la forma de puerta de enlace Airlines tres años más tarde, cuando había iniciado sus operaciones, en un nivel de taxi aéreo, con una flota de 11 pasajeros de Havilland palomas y de 15 pasajeros de garzas Havilland a Boston, Newark y Washington. Financiación insuficiente, sin embargo, ha dado lugar a su terminación prematura sólo ocho meses después.

El aeropuerto, que sólo contaba con 20 aviones con base en este momento, cada año envió alrededor de 30.000 movimientos. Allegheny Airlines recibió posteriormente completo servicio regular de pasajeros autoridad ruta desde el CAB en 1960 e inauguró cuatro Convair diaria y Martinliner de ida y vuelta a Boston, Filadelfia y Washington en septiembre, que transporta más de 19.000 pasajeros en 1961, su primer año completo de operaciones.

Dos años más tarde, la FAA ha abierto una Nueva York de Rutas Aéreas de Control de Tráfico Center y una torre de control de siete pisos, y en 1966, un 1,3 millones dólares, 50.000 terminales ovalada pies cuadrados sustituye el original instalación rectangular.

Mohawk, concedió la segunda autoridad CAB ruta ese mismo año, inauguró Fairchild FH-227 de servicio a Albany, y las dos líneas aéreas regulares llevadas a unos 110.000 pasajeros desde el puesto renombrado Islip MacArthur Airport en 1969. La base de aviones 210 registrados 240.000 movimientos al año.

El pistas de aterrizaje y calles de rodaje se ampliaron progresivamente, en parte en respuesta a este y Pan Am la designación del aeropuerto como una "alternativa" en sus planes de vuelo.

3. Primer Servicio Carrier Mayor  

Larga concebido como un aeropuerto relevista a JFK y La Guardia, que proporcionaría limitada, pero importante servicio directo a los principales ciudades de EE.UU. y los grandes centros, como Boston, Filadelfia, Washington, Atlanta, Pittsburgh, Chicago, y los principales destinos de la Florida, el aeropuerto de Long Island necesita con urgencia adicionales, las principales líneas aéreas de servicios-, pero este objetivo sigue siendo difícil de alcanzar.

El ciclo, sin embargo, se había roto el 26 de abril de 1971, cuando American Airlines había inaugurado 727-100 "Astrojet" servicio a Chicago-O'Hare, primeramente pura Islip de chorro y la primera "tronco" operación de transporte, permitiendo el mismo día, ida y vuelta y la eliminación de los viajes de negocios el viaje que lo exijan La Guardia. Por el prestigio norteamericano en las Grandes compañía, que ha atraído tanto la atención y los pasajeros, lo que indica que había alcanzado Islip "gran aeropuerto" estado y la ruta de Chicago, ahora el más largo sin escalas desde el campo de aviación, ha proporcionado una fuente de ingresos vital para una ciudad principal, del medio oeste y al sistema de rutas de American, que ofrece numerosas conexiones de vuelos.

La ruta había sido seguido rápidamente en el verano con la inauguración de Allegheny DC-9-30 de servicio a la Providencia y Washington, mientras que Altair ha puesto en marcha B99 Haya y vuelos Nord N.262 turbohélice a Bridgeport y Filadelfia dos años después.

América, Allegheny (que se había fusionado de forma intermitente con Mohawk en 1972), y Altair siempre que la conexión de aire establecida a largo Isla durante la década de 1970.

A fin de reflejar su ubicación regional, la instalación había, por cuarta vez, ha cambiado el nombre, adoptando el título de Long Island MacArthur Airport en 1978.

Durante la mayor parte de la década de 1970, manejaba un promedio de 225.000 pasajeros al año. Allegheny, el primer operador, se había ofrecido a diario nueve puro chorro de BAC-111 y salida DC-9-30 durante el año 1978.

En marzo de 1982, USAir, el renombrado Allegheny Airlines, había sido su único proveedor de servicios restante de pura reacción con el diario DC-9-30 el servicio a Albany y BAC-111-200 servicio a Washington-Nacionales - tal vez haciendo hincapié en su capacidad de operar con ganancias de los aeródromos de las pequeñas comunidades con sus equipos de doble chorro de tamaño adecuado.

La década de 1980 se caracterizaron por la compañía de cercanías-regional posición dominante, con operaciones previstas por Pilgrim, New Haven Airlines, Altair, Aire del Norte, Mall Airways, y Ransome. Este último, primer vuelo como parte del consorcio de Allegheny de cercanías, Posteriormente operó de forma independiente bajo su propio nombre en asociación con Delta Air Lines, que ofrece unos 17 diarios M-298 y DHC-7 salidas a siete ciudades regionales.

Aparte a partir de Ransome, se había considerado a menudo como si las compuertas del aeropuerto regional de la aerolínea había sido gappingly de presentación: Suburban / Allegheny de cercanías, el sur de New Jersey / Allegheny de cercanías, Imperio, y Henson-La Regione Piemonte aerolínea había descendido sobre todas sus pistas. De precisión, que había inaugurado múltiples al día Dornier Do-228-200 servicios a Boston y Filadelfia, operado de manera independiente, como la precisión de Oriente Express, y como precisión Northwest Airlink, y había sido la única aerolínea en ofrecer simultáneamente servicios regulares de la vecina República Airport en Farmingdale, principalmente un campo de aviación general.

4. Noreste International Airlines  

Los estudios de mercado desde hacía tiempo indicaron la necesidad de parar la Isla Larga-Florida, debido a su concentración de lugares de interés turístico y facilitar las visitas entre los niños de Long Island y Florida, se trasladó a los padres de los jubilados. La desregulación, la misma fuerza detrás de la creación de varias líneas aéreas, servicios y conceptos divergentes de tarifas, y la relativa facilidad de entrada en el mercado, ha generado Noreste Internacional, que fue fundada para proporcionar alta densidad, bajo coste, un servicio limitado de esparcimiento, y cumplir las idealizado sin escalas, Long Island, Florida conexión cuando se había inaugurado sus operaciones el 11 de febrero 1982 con un ex Evergreen International DC-8-50, ofreciendo inicialmente cuatro semanales de ida y vuelta a Fort Lauderdale y uno a Orlando. Después de un segundo avión había sido adquirida, se ha podido para registrar un total de 150.000 pasajeros durante su primer año de servicio, con 32.075 haber sido abordado solo en diciembre.

Aunque su sede corporativa Se han localizado en Fort Lauderdale, su base de operaciones se había establecido en Long Island MacArthur y en última instancia sirve Fort Lauderdale, Hartford, Miami, Orlando y San Petersburgo dos con el DC-8 y dos ex Pan Am 727-100s, con siete salidas diarias. Incorporar tanto la estrategia de compañía chárter de operar de alta densidad, de una sola clase, un servicio de bajo coste, así como la estrategia principal línea aérea del vuelo de aeronaves de gran capacidad, que en realidad sirve una ruta muy competitivo, el de Nueva York a Florida, sin incurrir en ninguna competición a todos los mediante la operación directa de Islip.

En 1984, con Noreste de haber servido como un catalizador para inauguraciones transportista y la ruta, las compañías aéreas once había servido al aeropuerto, incluyen todos los Allegheny Cercanías, americano, oriental, el Imperio, Henson, NewAir, Noreste, Pilgrim, Ransome, United y USAir, aliviando JFK y La Guardia del tráfico aéreo, directa con sede en el Long Island, y el cumplimiento de lo previsto originalmente el papel del aeropuerto de convertirse en secundaria instalación comercial de Nueva York. Al mismo tiempo proporcionar un servicio sin escalas a Chicago-O'Hare de Islip, American y United ambos compitieron por la base del mismo pasajero.

En 1986, Long Island MacArthur había, por primera vez en sus 36 años programado la historia, manipulan un millón de pasajeros en un solo año, un nivel desde igualado o superado.

Para abastecer a la demanda explosiva y la facilidad de su ahora sobrecargada instalaciones para pasajeros, el Pueblo de Islip se embarcó en un programa de mejora progresiva instalación de terminales que había inicialmente abarcaba la adición de dos puertas de vuelos regionales, el recinto de borde de la acera del frente ex toldo, y dos paredes de vidrio alas-al oeste de área de equipaje, ahora cubierto y el este de los tres contadores de reubicados de alquiler de automóviles y la agencia de viajes Austin. El camino interno había sido reajustado y espacios de estacionamiento adicionales se habían creado.

Un terminal más ambicioso programa de expansión, produciendo en 1990 y un costo $ 3.2 millones, se tradujo en dos concursos alineados jetbridge-que se extendía desde la parte trasera de la terminal ovalado, añadiendo 22.700 pies cuadrados de espacio. Pista 6-24-1000 de extensión de pie, a 7.000 metros, en última instancia, había sido completado tres años más tarde, tras una década de resistencia a todo habitante de la localidad debido al incremento de ruido se cree.

A finales de 1990, la transformación de Long Island MacArthur Airport desde un aeródromo de pequeña ciudad natal, servida por un par de operadores de una gran instalación servido por la mayoría de los principales operadores había sido completa.

Varios conclusiones que ya podía sacarse hasta ahora el aeropuerto de la historia prevista de 30 años.

1. Allegheny USAir-, junto con sus filiales regionales de Allegheny Cercanías y USAir Express, había proporcionado la chispa inicial que dio lugar a la explosión de crecimiento presente y había sido el único coherente, ancla compañía durante sus tres décadas, el servicio programado la historia, entre 1960 y 1990. Durante este tiempo se había absorbido otros operadores Islip, incluido el original Mohawk y Piamonte, el último de los cuales había absorbido de forma intermitente Imperio y Henson, y había derramado otros más, tales como líneas aéreas Ransome, que, como una compañía independiente, ha creado casi un centro regional, turbohélice en MacArthur.

2. Tres compañías habían sido equivalente a su evolución de tres décadas: (1). -Allegheny USAir, que se había reservado el honor de ser Long Island MacArthur más grande primero, y, durante un período, sólo puro chorro de operador; estadounidense, que había cambiado su imagen, relacionándolo con el prestigio grandes, el tronco de los portadores, y del noreste, cuyo audaz, innovador servicio de toma de posesión y bajas tarifas había sido directamente responsable de la última, incesante ciclo de crecimiento.

3 líneas aéreas. Muchos, sin darse cuenta del potencial de tráfico de la instalación, nunca de forma permanente abandonó el campo de aviación, entre ellos estadounidenses y del Este, que había suspendido las operaciones de ambas, pero regresó posteriormente; Noreste, que había regresado después de dos quiebras; Unidos, que había desistido de su propio servicio, sin embargo, mantuvo una presencia a través de dos líneas aéreas regionales distintos afiliaciones presidencial, United Express y la Costa Atlántica-Express Unidos continúa-por lo tanto para vincular su centro de operaciones de Washington-Dulles, Continental, que había regresado a través de su acuerdo de cercanías propia, y peregrino, que, a pesar de la interrupción de servicio, había mantenido una autonomía de check-in encimera, ya que se había ocupado de otras compañías hasta que se había restablecido el servicio.

4. De las aproximadamente 30 compañías que habían servido de Long Island MacArthur, muchos habían mantenido una presencia indirecta a través de cambio de nombre, la absorción de otro transportista, o la aerolínea regional-de dos letras acuerdos de código compartido.

5. El noreste de forjado enlace aéreo entre Long Island y Florida tenía, a pesar de su propia quiebra definitiva, nunca ha perdido, con otras compañías aéreas siempre llenando el vacío, incluida Europa del Este, Carnaval, Braniff, Delta Express, y Spirit Airlines.

Debido a su fragilidad mercado, sin embargo, el aeropuerto de Long Island regional fue mucho más vulnerable a los ciclos económicos de las primarias de Nueva York aeropuertos había sido ahuecado condiciones a menudo dando por resultado el éxodo de las compañías en busca de rutas más rentables. En 1994, por ejemplo, tres aerolíneas suspender el servicio y dejó una actuar en modo alguno.

Un 13,2 millones dólares la expansión del programa de la edad de 32 años, terminal ovalado multiplican renovado, financiado por la carga de pasajeros instalación de potencia (PFC)-generados ingresos, se había iniciado en la primavera de 1998 y finalizó en agosto del año siguiente, dando lugar a un aumento de la superficie 62.000 metros cuadrados. El ampliada, reconfigurar la estructura incluida la incorporación de dos alas - al oeste con cuatro carruseles de equipaje, tres contadores de alquiler de coches, y varias oficinas de servicio de equipaje aéreo, y al este con 48 (a diferencia de la anterior 20) facturación de pasajeros en los puestos. El original, la estructura de forma ovalada, ahora se encuentran un puesto de periódicos ampliada y tienda de regalos y el puesto de control central de seguridad reubicados, pero mantuvo las salidas barra de nivel de aperitivos, el alto nivel de Skyway Café y salón de cócteles, y un hermano mellizo, jetbridge incorporación de dichos servicios concursos añadidos durante la fase de expansión de 1990, mientras que la rampa de estacionamiento de aeronaves ha ido incrementando progresivamente hasta la última brizna de hierba se había transformado en concreto. Un camino de entrada reajustado, una ampliación del estacionamiento de los objetivos a corto plazo, 1.000 espacios de estacionamiento adicionales, y un sistema de lotes de estacionamiento cuasi-subdividido en los empleados, residentes, hora, día, y la economía (a largo plazo) secciones había completado la renovación. Shuttle servicio de autobús entre el estacionamiento y la terminal se proporcionó por primera vez.

5. Southwest Airlines  

Una esfuerzo para atraer a Southwest Airlines había comenzado a finales de 1996 cuando la rápida expansión y altamente rentable, de bajo coste compañía había contemplado el servicio a una ciudad al noreste tercero después de Manchester y Providence, inclusiva de Stewart de Newburgh Internacional y el condado de White Plains "Westchester en Nueva York, Hartford y New Haven en Connecticut, y Teterboro y el Condado de Mercer en Trenton en Nueva Jersey. Todos habían sido más pequeños, los aeropuertos secundarios característicos de su sistema de rutas. Había incluso brevemente explorado servicio a la República Farmingdale el aeropuerto de Long Island y Teterboro en Nueva Jersey, tanto de que había sido sin fines comerciales, campos de aviación general con concentraciones reactor de la empresa. Tres había ofrecido a cambio de mejoras en la terminal para el servicio. Sin embargo, Long Island MacArthur fue seleccionado porque en última instancia, de los 1,6 millones de residentes que viven dentro de un radio de 20 millas del aeropuerto, la salud de empresas locales, y, de acuerdo a Southwest Chief Executive Officer, Herb Kelleher, "servicio atendidas, el aire demasiado caro", que estaba "listo para la competencia."

Después de interés inicial del Suroeste en 1997, el entonces Pueblo de Islip Supervisor Peter McGowan y otros funcionarios viajaron a Dallas, donde Herb Kelleher declaró la necesidad de que el terminal ha descrito anteriormente y expansiones de estacionamiento antes de las operaciones de instalación podría comenzar. La reunión había terminado con nada más que un apretón de manos simbólico.

El esfuerzo de casi dos años para atraer a la compañía aérea había culminado en el anuncio de diciembre 1998 Southwest destina 14 de marzo 1999 de servicios de lanzamiento con 12 salidas diarias 737, incluyendo ocho de Baltimore, de dos a Chicago Midway, uno a Nashville, y uno a Tampa, todo lo cual proporcionan a través de la conexión o el servicio a 29 ciudades de otros servido al suroeste. Aunque los vuelos de bajo coste que se esperaba para atraer a algunos pasajeros que de otra manera han volado desde el aeropuerto JFK o La Aeropuertos Guardia, que había sido destinada básicamente al mercado de Long Island y, como subproducto, que se esperaba para atraer a una base de aumento del tráfico del aeropuerto, las compañías adicionales, y generar un estimado de $ 500.000 por año para el Pueblo de Islip. Dos puertas dedicada Southwest podría acomodar hasta 20 salidas diarias u ocho más que el horario del vuelo inaugural incluidos-antes de facilidades adicionales tendrían que ser obtenidos. La estación de Islip, que contará con 44, representada su 53 destino en 27 estados.

Suroeste había proporcionado la chispa cuarta aerolínea en Long Island MacArthur Airport-y el ciclo de pasajeros-atracción, trazada como sigue:

1. El original de taxi aéreo Airlines Gateway servicio de 1959 y la inicial prevista de Allegheny Airlines servicio de 1960.

2. El tronco de primera compañía, puro chorro de vuelos de American Airlines de 1971.

3. La primera de bajo coste, sin escalas del noreste de Florida Internacional de servicios de 1982.

4. La primera de bajo coste, alta frecuencia, el servicio de los portadores principales del Suroeste de 1999.

Americanos, el último de los originales, las principales operadoras de desalojar el aeropuerto, lo dejó con tres tipos predominantes de las compañías aéreas, el milenio se había acercado:

1. El turbohélice al servicio de la línea aérea de pasajeros nonhub destinos, como Albany, Boston, Buffalo, Hartford, y Newburgh.

2. El operador de jets regionales alimentar a sus principales portadores afiliado a uno de sus centros, como la alimentación ASA Delta en Atlanta, de Comair conectar con Delta en Cincinnati, y Continental Express integrando su programa de vuelos de Continental en Cleveland.

3. El bajo coste, alta densidad, compañía de bajo coste que operan los sectores orientados a ocio, a la Florida. A partir del 01 de diciembre 1999, tres compañías aéreas, con inclusión de Delta Express, suroeste y Espíritu, había operado 15 vuelos diarios a cinco destinos de la Florida.

expansión de Long Island MacArthur y mejoras de pasajeros instalación, servicio de Southwest toma de posesión, y la atracción de otras compañías que habían dado lugar a un aumento en conjunto un 113% en embarques de pasajeros en 1999 frente a igual período del año anterior. La cifra, que había sólo se avergüenza de la marca de los dos millones de dólares, fue la más alta en la historia de cuatro décadas comerciales del aeropuerto de Long Island. Suroeste había llevado el 34% de este total.

Once las líneas aéreas habían prestado servicios durante este tiempo: ASA Atlántico sudoriental, América, Business Express, Comair, CommutAir / US Airways Express, Continental Express, Delta Express, Piemonte / US Airways Express, Shuttle America, el Espíritu, y el suroeste sí mismo.

Menos de dos semanas después del Suroeste se había asegurado una tercera puerta y aumentó su salidas diarias a 22, anunció, en una medida sin precedentes, su intención de autofinanciar 90-por ciento de una expansión de $ 42 millones de Concourse Oriente para la construcción de cuatro puertas adicionales, dedicada y las posiciones de un día para otro aparcamiento a finales de 2001, lo que aumenta el aeropuerto de la corriente total de 19 puertas a 23.

La extensión de concurso, destinado a proporcionarle tanto de los empleados y espacio para los pasajeros, permitiría liberar sus actuales tres puertas para otros usos de los portadores, mientras que su nueva instalación de cuatro puertas que permitiría un aumento del servicio a unos 30 vuelos diarios basado en la demanda de pasajeros futuro, aviones disponibilidad, y la Ciudad de los aumentos aprobados por la salida Islip.

La expansión de marcaría el desarrollo del séptimo que se la terminal original, de la siguiente manera:

1. El óvalo original construcción de la terminal.

2. El cinturón de llegadas parcialmente cerrado equipaje la instalación.

3. La construcción de dos puertas de pasajeros.

4. El recinto del toldo delantero, que implicaba el traslado de la empresas de alquiler de coches y la agencia de viajes de Austin, y la instalación de un cinturón de equipaje ampliada, completamente cerrado.

5. La construcción de la jetbridge equipada este y oeste concursos.

6. La construcción del Ala Oeste de Llegadas y Salidas el ala este, la expansión tienda de regalos y el puesto de control central de seguridad reubicación.

7. El Sudoeste-financiado, además de cuatro puertas, aumentando el número de puertas de embarque 19 a 23.

Víctimas, como todos los aeropuertos, hasta después de septiembre 11 descensos de tráfico, Long Island MacArthur Airport perdido ocho salidas diarias operados por American Eagle, Delta Express, y los EE.UU. Airways Express, aunque la Octubre de 2001 el aeropuerto de las cifras de pasajeros había sido sólo un seis por ciento inferiores a los de igual período del año anterior. No había destinos sin escalas, sin embargo, han roto. Con Delta Express 737-200 frecuencia de vuelo diario de la Florida han sido progresivamente reducida de un máximo histórico de siete a sólo uno - a Fort Lauderdale - su funcionamiento se puede dividir en tres categorías:

1. Turboprop regionales

2. Pura reactores regionales

3. Suroeste

Sin embargo, en los cuatro años desde que había suroeste inauguró el servicio, el aeropuerto se había ocupado de 8.220.790 pasajeros, un promedio anual de dos millones de dólares. Sin Suroeste, sería, como mucho, han manejado sólo la mitad de esa cantidad.

El 30 de abril de 2003, por segunda vez en un período de cinco años, de Long Island MacArthur Airport comenzó la construcción de las instalaciones de la nueva terminal. Diseñado por el Grupo Baldassano arquitectónica, la empresa de Long Island arquitectónico que había completado la expansión de 13,2 millones dólares y el programa de modernización del aeropuerto en 1999, el nuevo, 154.000 metros cuadrados, Además de cuatro puertas fue construido en el lado norte de la explanada existente al este, que había albergado las operaciones de Southwest. Citando el espacio y el crecimiento potencial como razones para el nuevo instalación, Southwest afirmó que los actuales tres puertas, que habían presentado un total combinado de 24 salidas diarias, habían llegado a su punto de saturación y que adicional "respiro" tanto para los pasajeros y los empleados habían sido necesarios, en particular durante retrasos en los vuelos. La ganancia neta de una puerta adicional, que podrían ir acompañadas de grandes salones, con el tiempo facilitaría ocho adicionales vuelos a destinos en los EE.UU., nuevas o existentes, en base a la demanda del mercado.

El proyecto, inicialmente vinculado a $ 42 millones, pero luego aumentó a US $ 62 millones, fue financiado por Southwest, que solicitó el reembolso del gobierno con el Pueblo de Islip por hasta $ 18 millones para los aspectos de la construcción no específicas de la aerolínea, como el drenaje de campo de aviación, que se considera una utilidad de uso común.

Los 114,254 pies cuadrados, al suroeste de fondos y con nombre de Pedro J. McGowan Concourse abrió oficialmente a finales de noviembre de 2004. Se accede por una nueva entrada toldo-protegida de la acera de frente la terminal del aeropuerto, la nueva ala, conectado a la facturación de pasajeros existentes en la zona, curva a la izquierda más allá de la llegada de su vuelo y la televisión a la salida de monitores nuevo puesto de control, la seguridad de grandes donde los pasajeros ascendió, a través de dos escaleras mecánicas, hasta el nivel superior zona de salidas.

Concurrente con la apertura había sido el anuncio de que Southwest ahora proceder a la Fase II de su expansión mediante la construcción de un segundo, $ 20 millones además de que conecta el vestíbulo con la nueva de edad, en total sustitución de la explanada este, que había servido ya que había inaugurado el servicio en 1999. El proyecto incorpora cuatro puertas más, para un total de ocho, lo que permite hasta 80 salidas diarias que se ofrecerán.  

6. Nuevo liderazgo, reducciones de servicios y mejoras de infraestructuras

El final de la década de 2000-que se caracteriza por un nuevo liderazgo, la reducción de líneas aéreas de servicios, e inversiones en infraestructura, una vez más marcó un cambio en el ciclo de crecimiento de Long Island MacArthur Airport.

Al Werner, que había crecido en las inmediaciones de Bayport, que se sirve en la Fuerza Aérea, y convertirse en un controlador de tránsito aéreo en la torre de MacArthur en 1951, se retiró el 16 de noviembre de 2007 como Comisario Aeropuerto después de 53 años, pasando la antorcha a Teresa Rizzuto. aceptadas después de tres meses, búsqueda a nivel nacional llevada a cabo por Phil Nolan Islip Supervisor, trajo una considerable industria de las aerolíneas experiencia con ella, que hayan iniciado su carrera en la aviación como una rampa de United Airlines en el aeropuerto JFK Agente de Servicio en 1992. promocionados, seis años más tarde, a la terminal de United en el Administrador de Newark Liberty Aeropuerto Internacional, se habían presentado 36 vuelos diarios Unidos, junto con las de seis otras compañías aéreas, que se tradujo en un rendimiento anual de cinco millones de pasajeros y por el que había sido con un presupuesto $ 30 millones, mientras que aún más tarde que había estado a cargo de 1.600 empleados como Gerente de concentradores Unidos en Washington-Dulles International Airport. Comparativamente, Islip ofrecido 36 vuelos diarios, que llevó cerca de dos millones de pasajeros anuales, con un asociado 8,9 millones dólares del presupuesto.

Nombrado Comisario MacArthur de Long Island Aeropuerto el 5 de febrero de 2008 después de una votación Islip Ciudad Junta, se le confió que anuncia la instalación regional en la próxima década, cuya polifacético programa incluye necesariamente los siguientes objetivos:

1. Elaborar un plan de marketing para aumentar el reconocimiento del aeropuerto, lo que ha atraído una base de pasajeros más grande.

2. Establecer nuevas rutas sin escalas de las compañías existentes y atraer nuevas líneas aéreas en condiciones de competir con Southwest existentes, con pérdida de costos, para prestar el servicio básico necesario para esta base ampliada de pasajeros, sin embargo, evitar la alienación de los residentes locales debido al ruido excesivo.

3. Invertir en la modernización de las infraestructuras y el desarrollo, en particular en el lado de la aviación general del aeropuerto al oeste.

4. Aumentar los ingresos para el Pueblo de Islip, el aeropuerto propietario y operador.

existencia misma de Long Island MacArthur se basó en su capacidad para atender las necesidades de sus clientes, y tanto el destino y la reducción de líneas aéreas durante la última parte de la década, junto con el parpadeo, pero rápidamente extinguido atisbos de una nueva esperanza de los portadores, sólo obviado su propósito.

Exploratoria conversaciones en 2007, con Southwest-modelo, basado en Irlanda Ryanair, por ejemplo, tengan como resultado, tanto en el aeropuerto el primer sistema internacional y el primer servicio transatlántico, hasta ahora excluida por el ausencia de instalaciones de aduanas y de inmigración, pocas posibilidades de conexión, y la longitud de la pista inadecuada en la que pesado, aviones de fuselaje ancho cargado de combustible podía despegar los sectores intercontinentales. Pero los mayores motores de empuje facilitar más corto prestaciones sobre terreno había subsanado el último problema, y la limpieza previa a la salida EE.UU. se han llevado a cabo en Irlanda. Debido a suroeste y Ryanair mantiene los modelos de negocio de la misma operación de un solo tipo, 737 flotas de subatendidas, aeropuertos caros, secundaria cuyos costes operativos más bajos podrían destinarse a una reducción de tarifas, alimentar el tráfico nacional, internacional entre los dos había sido posible. pesar de la existencia de servicios Islip de Delta y los EE.UU. Airways Express, Southwest sigue realizando el 92 por ciento de sus pasajeros. Sin embargo, la estrategia propuesta se había producido aún ningún resultado concreto.

De hecho, a finales del año, el número de vuelos de conexión suroeste potencial sólo disminución de la demanda fue rechazada cuando se hizo necesaria la cancelación de seis vuelos diarios, entre ellos dos a Baltimore, de tres a Chicago, y uno de Las Vegas.

Potencial la pérdida de servicios de contrapeso llevó a cabo el 01 de mayo del año siguiente, sin embargo, cuando Spirit Airlines, después de un intervalo de ocho años, reinaugurado dos veces al día, ida y vuelta, A-319 de servicio a Fort. Lauderdale, con tarifas de introducción 7,00 dólares, lo que facilita el Caribe y 23 conexiones de América Latina a través de su centro sur de la Florida. El servicio, reintegrados en virtud de la facilidad de Islip el acceso y el entorno operativo no congestionados, fue provocada por una reducción de la tasa de aterrizaje de 50 por ciento durante su primer año de operaciones, y tenía el potencial para generar 300.000 dólares en ingresos de los aeropuertos de las tarifas de estacionamiento, alquiler de coches, y las concesiones. Se convirtió en la segunda compañía, después del Suroeste, para servir Ft. Lauderdale, esta última con tres salidas diarias.

El A-319, por un lado del aeropuerto, normalmente programada operación de Airbus, aterrizó en 0954 en la pista 6, en su vuelo inaugural, el rodaje a través de una cortina de agua de doble camión de bomberos a crear, antes de redeparting en 1030 como Flight 833, con un alto factor de carga. El segundo vuelo partió en la noche.

Las salidas fueron dos de los más de 200 vuelos en todo el sistema de Spirit a 43 destinos, pero el parpadeo de la luz débil que habían proporcionado había sido casi tan apagar fácilmente cuando, tres meses después, el 31 de julio, el aumento de los precios del combustible y la disminución de las condiciones económicas había justificado su abandono, dejando sólo una promesa de volver cuando las condiciones mejoraron merecía su reincorporación.

Además inclinar la balanza para el servicio lado la pérdida había sido la decisión de Delta Air Line que interrumpir su único que queda, de un solo servicio diario de jets regionales operados por su homólogo de Comair a Atlanta, la ruptura de alimentación más grande del mundo aeropuerto en términos de embarques y más grande centro de conexión de Delta, y poner fin a la presencia de Long Island estableció ya en 1984. Delta ha citado el motivo de la interrupción, junto con la de otros mercados, como un intento de "optimizar el rendimiento financiero ...." Sus 19 empleados habían sido despedidos prestados.

El segundo la pérdida de compañía, dejando sólo Suroeste y EE.UU. Airways Express, se había traducido en un descenso de pasajeros de 10.2 por ciento en 2008 frente a igual período del año anterior.

Otro intentado, pero sobre todo servicio aéreo sin éxito se había producido en junio de 2009 con la aparición de PublicCharters.com, que había tenido la intención de vincular con Islip Groton, Connecticut, y Nantucket, Massachusetts, durante el verano.

A fin de remediar la deficiencia de Long Island MacArthur Airport de identidad reconocimiento, un estudio realizado por un Phil Nolan-ensamblados grupo de trabajo fuertemente la conclusión de que la búsqueda de servicios y la atracción de nueva aerolínea "debe ser un foco importante de la gestión", una función hasta ahora ignorada. del aeropuerto falta de reconocimiento, junto con la de JFK y la proximidad de La Guardia a Manhattan y su vertiginosa gama de servicios sin escalas, instó además a la necesidad del estudio.

Un 150.000 dólares de subsidios federales, cuyo objetivo es responder a la pregunta de por qué esquiva Long Island siguen prefiriendo utilizar los aeropuertos de Nueva York cuando Islip se ofreció un vuelo sin escalas, intentó determinar locales patrones de viaje y residencia para luego atraer operador preste el servicio.

Un remedio parcial había sido la implementación de una campaña de mercado de US $ 300.000, en relación con el ferrocarril de Long Island y Southwest Airlines, para aumentar la conciencia aeropuerto por el este de Nassau y de la población del condado de Suffolk, con el lema "Hacemos volar una brisa."

Significativo atención a la mejora de la infraestructura aeroportuaria y un plan maestro relacionados también había sido dado.

Un 1,6 millones dólares y el programa de instalación de rociadores de retirada del amianto, subvencionado por 300.000 dólares de fondos del aeropuerto, había sido impulsado por el obligado, agosto de 2006 el cierre de la TGI Friday's Restaurante situado en la parte original, oval de la terminal, por a la presencia del Estado dictar el código de su entorno, a pesar de su barra y la porción de comida para llevar se había seguido funcionando. El Pueblo de Islip otorgado una empresa Melville un contrato de 75.000 dólares para el diseño el sistema de rociadores que septiembre, pero su instalación se retrasó cuando se decidió incluir la eliminación del amianto en la renovación.

Afuera, el tan esperado reparaciones en pista también se había hecho. Un año después de la plataforma 12,4 millones dólares que cubre las puertas del cinco al ocho se habían establecido en 2004, las grietas, en el que los desechos del motor digeribles podría recopilar, apareció, y se trazable a un insuficiente, seis sub base de pulgada de espesor que no pudo elevarse por encima del nivel del suelo, y por lo tanto susceptibles a las heladas. El agua, filtrándose en la sub base, fue sometido a ciclos de congelación-descongelación que se expandió el hormigón, aflojó su grava, y propagado las grietas.

Debido a que el hormigón frente tres puertas y cuatro se habían establecido, al mismo tiempo, también se había retirado y resurgió.

Un 1,3 millones dólares de subvención Administración Federal de Aviación ha permitido igualmente a repavimentar la pista más larga, 6-24, bajos durante el horario de funcionamiento, entre 2300 y 0500.

Con el fin de sustituir la descomposición, la torre de control 105-pies construida en 1962, la FAA recibió J. Kokolakis Construcción, Inc., de Puerto Peñasco, un contrato de 16.4 millones dólares para construir una nueva, 157 metros, la torre cilíndrica junto a él en enero de 2008, un proyecto terminado en noviembre del año siguiente, a las máquinas de tiempo interno, con un costo otros $ 8,8 millones, se ha instalado.

Debido a Long Island MacArthur es una alternativa a JFK y La Guardia y emergencias del condado de Suffolk área de preparación de respuesta, su anterior 100.000 galones tanques subterráneos de combustible jet fueron reemplazados con más capacidad de lo triple, 325.000 unidades de galones, después de la prórroga de un préstamo de US $ 5 millones de Southwest Airlines, aumentando así la reserva del aeropuerto de 1,5 a casi cinco días.

Otras mejoras han incluido nuevas instalaciones de la pista de luz, un sistema de cámaras de vigilancia, Wi-Fi, un sitio web revisado, y una reconfiguración camino interior.

Instrumental en el aeropuerto la modernización ha sido la remodelación de su lado oeste de 45 acres, que actualmente alberga las compañías chárter, escuelas de vuelo y mantenimiento en los hangares del aeropuerto en su mayoría en ruinas y edificios, pero potencialmente podría ser reemplazado con nueva energía eficiente y la conservación de estructuras conformes a un uso óptimo de las instituciones educativas que ofrecen planes de estudio de control de tráfico aéreo.

Durante la última parte de la década, Long Island MacArthur Airport, una vez más montó el lado descendente de la curva de ingreso, pero sigue siendo un eslabón vital del aire y el motor económico del este de Nassau y Suffolk Condados.

Entre 1996 y 2003, que había experimentado una tasa media anual de crecimiento económico del impacto de 6,85 por ciento y entre 2001 y 2007 más de 900.000 cuadrados pies de espacio comercial se ha desarrollado a lo largo de Veteranos de la autopista, su camino de acceso, como resultado de la misma. De acuerdo al Centro de la Universidad de Hofstra de Estudios Suburban, su económica de 2003 impacto fue vinculado a 202 millones dólares y se prevé que aumente en un 68 por ciento, o US $ 340 millones, a finales de la década sin ningún tipo de expansión, lo que indica que, como un generador de ingresos, que su potencial apenas había empezado a ser explotados. Las reducciones de servicios, el aumento de los costes de Seguridad Nacional, y la economía erosionando habían invertido ese potencial, pero su infraestructura mejoras, más de la terminal de pasajeros de 500.000 metros cuadrados, cuatro pistas de aterrizaje, de fácil acceso, el medio ambiente no congestionados, la proximidad de dos millas de la estación del ferrocarril de Long Island de Ronkonkoma, y la proximidad de cuatro millas de la autopista de Long Island lugares de lleno en el umbral del crecimiento en la próxima década, cuando las condiciones mejoran. De acuerdo con recién nombrado Comisario Aeropuerto Teresa Rizzuto, "Estamos listos" para las compañías nuevas en ese momento.

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Last week, truckers rallied around the capital in Charleston, WV to get help with the gas tax that they are paying. They want the tax relief because of high oil prices.

Small airlines Aloha, ATA, Skybus, and Skyway, all stopped their flights. Large airlines American, United, Northwest, Delta, Continental, and US Airways will cumulatively face about $10 billion in additional oil costs in 2008. Some say the small airlines went under because of mismangement, etc. Was it a matter of unfortunate timing or $100 a barrel oil prices? In the long run, what do you think this means for transportation in the US?

I myself am a truck driver and yes the prices are out of this world ,,, without truckers the markets don't get their foods.. so what the ppl have to do is join hands with the trucking industries and support them...... it's very hard for a truck driver ..... talk to a few of them ! you'll see it costs over a thousand dollars to fuel up.......

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